——张荣发为台商抢入大陆解开魔咒

 

　　尽管两岸的直航最佳时机已经错过，但从两岸贸易的热络中可以预见，在不久的将来，台湾与陆资新一轮的投资热潮将逐步显现。

　　在经营两岸的经济过程中，即使像张荣发这样骁勇善战的企业家也必须避开“雷区”，难以摆脱政策的束缚，这就如同神通广大的孙悟空始终逃不出如来的神掌一样。没有大三通的实现，台商们投资大陆就如同被施了“紧箍咒”，难以甩开袖子大干一场。

　　而2008年12月15日这一天，两岸一日生活圈的实现，使得束缚人们已久的魔咒终于揭开。“通商、通航、通邮”，对长荣集团和两岸百姓来说，都具有非比寻常的意义。

　　抛开禁锢，航商大展拳脚

　　在两岸无法三通直航的情况下，台湾的海空运大亨想大做生意都受到诸多限制。这些限制，不只让台湾航商在抢进大陆市场时受到限制，连两岸之间的货运量，也因为台湾航商在大陆设点受限，产生极大的影响。

　　根据陆委会统计，全年两岸海运货运量约在130万TEU（20尺标准货柜），贸易量约1亿2000万美元，但据台湾航运业者指出，“就是因为台湾航运业者在对岸设点限制，以至于这120万TEU货运量，台湾业者总共也只能够吃下四到五成，现今大陆航运业者还是占有较大的优势。”

　　以前，台湾每家航商顶多只能在对岸设置20个办事处，“而且每个办事处都限制只能雇用五名员工，这样根本无法与对岸航运业者相抗衡。”

　　而如今，种种限制被取消，航商们终于可以和大陆的商家展开公平竞争，获取成本效益。

　　就航空业来说，随着大三通的实现，短期内将降低120亿元以上的成本，但对航商最大的意义在于，能够突破原本无法直航的限制，到大陆市场与全球航商公平竞争。

　　就航海业来讲，直航可以解除船舶须弯靠第三地的限制，业者估计，运输成本平均节省1成5至3成，比较2008年12月15日直航前营运情形，无论是船舶往来艘次、货柜量都有增加。

　　拿长荣集团来说，2008年10月11日，筹划四年的大陆总部上海长荣大楼正式启用，这样大张旗鼓的动作，意味着原本两岸无法直航，台湾航商只能默默经营各据点，如今终于可以正式浮出台面，像张荣发一样经营两岸航运业的巨头们终于可以尽全力冲刺大陆市场。

　　阳明海运董事长庐峰海认为，两岸直航大三通的意义在于，“为台湾航商取消限制，可以在大陆市场跟全世界的航商公平竞争。”尤其是开启两岸互设据点，“更是打开原本限制已久的紧箍咒，让台湾航商可以在大陆市场尽全力的设据点，加上台商原本就具有极强的揽货能力，极有可能，两岸航商在这些限制解除后，可以在世界航运市场上一枝独秀，其中又以台湾海运业者成长潜力最为惊人。”

　　营收增加，海空业者抢占商机

　　每年台湾前三大海运业者总计有2200亿元以上的营收来自大陆市场。未大三通前，两岸海运都得弯靠日本石垣岛，长荣海运董事长王龙雄表示，“每个航次要多出两万美元的规费与燃油成本！”。而现在，长荣、阳明、万海等三家航运业者，统计每年可以省下20多亿元的成本，对竞争激烈的海运业者来说，不无小补。再者，两岸直航协议中“两岸互勉海运所得税”的协议一旦通过，业者私下表示，每年每家航运业者将可省下近30亿元的所得税，三家合计超过百亿元，对台湾航运业者来说，又是另一项利多。

　　因此，直航三通的开放，台湾海运业者的确是最大的受惠者。长荣海运董事长王龙雄表示，一年内，主要三家业者将可以至少增加33万TEU货运量，以每TEU300美元计价，每家业者将可增加30亿元以上的增收。因此，目前长荣海运已经调集4艘国际货柜轮，阳明也准备了两艘国际轮，等着抢食即将来临的直航商机。

　　放眼世界，台商揽货实力必将胜出

　　长远来说，阳明海运董事长庐峰海认为，台湾海运业者可以和其它国家级的航商共同竞逐大陆市场，形成公平竞争的态势，以台商优越的揽货能力而言，未来数年内，营收有可能以倍数增长。不管是长荣或者是阳明，都已经在规划未来新的长期航班，准备在大陆大胆伸手。以长荣海运来说，董事长王龙雄表示，未来将开拓新的华北航线，预计将增加48亿元营收。

　　因此，未来台湾航运业者的挑战，就是加紧布局大陆的内陆据点，并且内陆将和航运业者策略联盟，让内陆货运与沿海航线衔接，货运将可以顺利送往全球市场。随着更多空运直航的开放，业者以港澳班次计算，估计营收将再增加5倍。不只如此，以长荣集团来说，自行拥有海空运输公司，同时长荣国际物流也有极强的陆运物流能力，海陆空一条龙的运输管道早已部署完成，只要客户有需求，海陆空运同时都能满足客户需求。

　　看来，不管是海运或是空运，台湾业者为了等待直航三通这一天的带来，都早已磨刀霍霍、做好万全准备，不过相较之下，长荣集团拥有自己的海陆空运输网，绵密布局让集团竞争实力大增，是赢家中的赢家。这一天的到来，兴旺的不仅是航运业，其它行业和领域内的投资者也可以从中嗅出商机。

　　关注直航，善于捕捉商机

　　两岸航线一直是航空业者最赚钱的客运航线之一，主要原因为距离短，整体搭载率与飞机利用率高所产生的效益。即使2009年油价较去年涨幅高达三成，但在目前周末包机航线平均仍有25%的获利率下，可以看出两岸航线既有的优势。

　　我们知道，空运直航对民众最大的改变，在于飞行的时间大幅减少；在未开放前，由台北至上海须耗时4个小时的飞行时间，再加上一个小时的候机时间，总共5-6小时的等待，现在一个半小时就可以抵达，民众到对岸的时间整整减少了七成。而时间上节省的效益，除了提升商务的需求外，亦将促进两岸观光的发展，进而形成：两岸往来时间大幅缩短，刺激商务、观光飞行需求的增加，提升两岸客货运往来的正向循环。

　　除了需求的的增加，以14年来，台湾至大陆的旅游人次来看，除因2003年的SARS而使旅游人数有明显滑落外，每年的人数都在增加，14年来的平均年成长率达9%，显示既有需求将持续成长，若再加上直航刺激下新增的需求来看，发展旅游业商机无限，而饭店、游乐区等也有商机可寻。

　　航运时间的缩短使得两岸间的距离“拉近”， 台湾知名的产品花卉、冬季蔬菜和养殖渔业，尤其是观赏鱼或石斑鱼等高贵保鲜食用鱼，都可以第一时间藉由直航营销大陆。另外，台湾农产品到达大陆华北地区的时间比从海南运输过去的时间还短，这将使台湾的农产品营销大陆条件优越。

　　此外，直航运输成本与时间大幅降低，经营制造业的台商们可以整合两岸制造业之间的供应链与产业分工，根据规模经济需要，在大陆合理进行投资布局。

　　不难想象，台商们能第一时间到达的城市也必然成为投资的热点。两岸直航的航点除了有北京、上海、广州、厦门、南京等城市外，还包括成都、重庆、杭州、大连、桂林、深圳等，另外，随着更多的城市陆续纳入两岸直航点，有了便利的交通作为支撑，台商们投资的热点可能不再局限于北京、上海、厦门等沿海城市，他们将有更多的投资选择；而郑州等前发达的内陆也将成为台商们光顾的投资点。直航后利多无处不在，只要广大台商们善于观察，第一时间获取讯息，必然能从不同行业和领域挖掘出商机。

　　确定投资，关注对台政策

　　确定了投资方向，我们还不能忽视大陆的对台投资政策，看看哪些能为我所用？我们了解到，自2008年12月15日起在大陆的台湾航运公司从事海峡两岸海上直航业务在内地取得的运输收入，将免征营业税和企业所得税。台湾航运公司在2008年12月15日后已缴纳应予免征的营业税，从以后应缴的营业税税款中抵减，年度内抵减不完的予以退税。同时，对台湾航运公司从事海峡两岸海上直航业务取得的来源于内地的所得，免征企业所得税。

　　目前，大陆免征台企“两税”仅限于运输业中从事两岸直航的企业，对于其它行业台企的税负，各地并无统一标准，“其它行业台资企业的税负比香港企业高，因此很多台资企业绕道美国注册，以美资企业的身分投资大陆。”北京华税律师事务所合伙人刘天永如是说。

　　审慎风险，谨慎投资大陆

　　虽然两岸航线“钱”程似锦，不过，部分航运界人士认为乐观中应带审慎。

　　长期而言，直航对海运业者业绩应有帮助，然而，近期全球货柜航运龙头麦司克轮船发动运价割喉战，大幅调降亚洲至美西货载运价，降幅高达24%，让长荣、阳明、万海等货柜航运业者承受极大压力，也削弱了两岸直航利多的力道。

　　从直航概念股来看，两岸直航利多刺激下，航空、观光股称为近期盘面上的强势类股，德信投信总经理储祥生提醒，开放直航题材性大于实质获利面，对想关公司不一定有效益，随着多数电子股本益比已降至6～7倍，观光股本益比却在15倍以上，航空股短线涨幅也都在5成以上，相对电子股股价已经不便宜，慎防利多出尽。

　　张荣发坦言：由于大三通正好赶上全球经济不景气，两岸直航的最佳时机已经错过，对台湾的效益并没有很大。看经济好坏最准的就是海运，“经济好，货就多”，长荣海运2009年营收不会像2008年那么好，但还是可以赚钱；到2012年景气好转时，才会评估订造新船；航空方面则维持现况。世界经济都在变坏，各国向大陆买东西减少，两岸货量掉很多。

　　尽管大三通不巧逢上全球金融海啸，两岸进出口量随之衰退，直航最佳时机已经错过；直航还无法为港口带来太多利多，但从两岸贸易的热络中可以预见，在不久的将来，台湾与陆资新一轮的投资热潮将逐步显现。

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