“台湾空防面临的最大罩门是跑道安全。”台湾空军前作战司令李贵发曾公开表示。而为了解决这个最大 “罩门”，台军多年来一直在做着多种尝试和努力，除了积极向美国求购AV-8B、F-35等短距/垂直起降战机，不断提升跑道快速抢修能力外，就是大力发展、储备战备跑道了。
那么，什么是战备跑道？台湾目前有哪些战备跑道，它们又有着什么样的作用呢？
好用不贵的“隐形机场”
战备跑道，也称为公路飞机跑道，是以高速公路为基道，供战时作战和特殊情况下飞机起降的预备跑道，它与永备机场、野战机场等一起构成完整的机场网络。由于它平时隐藏于高速公路之中，在应急情况下能够快速地从储备状态转为使用状态，因此也有“隐形机场”之称。
高速公路之所以可以作为战备跑道，主要是因为高速公路铺设质量高、承载能力好，平坦直道较多，路面宽阔，两侧设有安全隔离带，与机场跑道条件最为接近。
不过，并不是任何高速路段都可以变成战备跑道，必须满足一些严苛的技术指标。比如必须有2800米左右 （至少也要2000米）的平坦直道；两端、中线等位置涂有特殊标记，以便飞行员目视识别；跑道宽度需超过30米，纵横坡度控制在1度以内；路基厚度在20厘米以上（往往达到40厘米）；隔离带、路标等必须采用可迅速移动式设计，距离跑道起点45米处的障碍物不得高于1米……
符合这些条件的高速公路路段，仅需追加少量资金，配以停机区、备份道路等辅助设施，就能“又快又省”地获得一个简约版战机起降点，建造经费仅为规模相近的野战机场的1/3。加上平时作为高速公路使用，投资还能逐步回收。因此，这种使用灵活、性价比高的战备跑道相当受欢迎。
南北动脉藏5条战备跑道
李贵发对“跑道安全”的焦虑感，主要跟台军的机场布局有关——目前台军主要有12个大型空军基地，其中有8个位于台湾西部，这些机场战时极易遭受攻击。
为了增强战机的起降能力，台军还打造了10多个小型军用机场，并将桃园中正、高雄小岗2个国际机场以及10多个小型机场辟为备用机场，可供军用的各型机场超过50处。除此之外，台军还在中山高速公路上暗藏了5条战备跑道。
中山高速公路是台湾第一条贯通南北的高速公路，全长373公里，于1978年10月全线通车。它北起基隆市，南至高雄市，途经15个县市，是全台陆路交通的大动脉。据了解，中山高速公路上一共规划设置了5处战备跑道，分别是桃园县的中坜杨梅段、彰化县花坛段、嘉义县的大林段和台南县的麻豆段、仁德段，它们被规划为战时紧急起降跑道，以就近支持台湾西部的桃园、新竹、清泉岗、嘉义、台南五大空军基地。
这些作为战备跑道的高速路段，其路面都装有特殊灯光标志，路旁没有障碍物，公路中间的分隔带底部插座盖弹起就是跑道灯。每条跑道长均为2400米，全用水泥浇灌，可起降包括战斗机、运输机在内的各型军用飞机。
作为辅助设施，这5大路段两旁均设有停车场，可作为战时的停机坪。这几处附设的交流道下层，还构筑了机堡和机库，作为战机疏散、机动的隐蔽场所，这里甚至还设有与空军基地相连的地下油管，通信、指挥、后勤补给等则由临近的空军基地提供。
除此之外，台军还将规划建设的苏花高速公路纳入了战备跑道行列，因为这条高速途经台军东部最重要的空军基地——佳山基地，台军希望借此打造一条东西互援的战略信道。据已披露的设计方案显示，苏花高速在靠近佳山基地的近10公里路段没有中央隔离带，路面宽度有6个车道，该路段将不安装路灯，而是加设类似航标灯的地面灯光导引设施。
台主力战机皆能跑道起降
为了增强战机灵活性和接战能力，台军一直很注重公路起降能力。早在1978年，中山高速公路建成但尚未启用时，台空军就动用当时服役的F-5E、T-33A战机在几处战备跑道完成了起降演练。
几年前的“汉光”演习，台空军两架“幻影2000”战机，利用中山高速台南仁德战备跑道完成了起降演练，整个演练流程包括降落、加油、挂弹及重新起飞，耗时约1个小时。法制 “幻影2000”战机载重达10吨，对跑道的要求是2500米到3000米，是目前台空军中最重、起飞距离最长的战机。该型战机顺利完成战备跑道起降，意味着台湾主战战机都具备战备跑道起降的能力。
这种公路起降其实相当考验飞行员素质和地勤配合能力，因为正常的机场起飞主要靠仪器仪表，但公路起降几乎全靠飞行员的独立操纵，对心理和技术都是很大考验，1984年台军就曾有飞行员因过度紧张导致战备跑道降落失败。
因此，这种大规模战备跑道起降演练，虽然事后被批是“制造好莱坞式效果”的作秀，实际上应该算是一次难度不小的成功演练，不仅反映出飞行员不错的训练水平，也可看出台军对战备跑道的维护和使用情况都相当不错。
