后丰铁马道
后丰铁马道是废弃的旧山线铁道改建的自行车专用道，起点在“国道”四号丰原端出口的高架桥下方，终点为后里马场，全长4.5公里。
比起东丰自行车绿廊，后丰铁马道更具历史意义，它曾经是台湾南北交通大动脉纵贯铁路的一部份。民国1998年，旧山线改线后，旧路废弃，铁轨拆除，昔日火车铁轮轰隆驶过的铁道及隧道桥梁，如今成为单车铁马悠游的休闲路线。
来到台中的第一天，骑完东丰自行车绿廊的前段之后，回到起点，接着骑往后丰铁马道。昔日的铁道，如今已成乡间柏油小路，骑着单车迎向大甲溪，车道两侧的景观，逐渐从租车店云集的热闹商家景观变为乡村田园的景致，有不少传统红砖古厝散落其间。
我注意到路的右侧有一条水流湍急、水量丰沛的水圳，路旁立有导览牌，原来这就是台中地区著名“八宝圳”水圳系统。八宝圳，创立于清朝道光四年（1824），距今已近二百年，最初由蔡正元开辟葫芦墩（丰原旧名）的水圳，后来由林秋江、林朝栋接续，而逐渐扩大规模，成为台中地区农田水利的主要干线。
今天没骑车至东势，原以为错过位于大甲溪上游东势的八宝圳取口水，没想到在后丰铁马道惊鸿一瞥，而与八宝圳相遇。
花梁钢桥（大甲溪铁桥）
骑了几百公尺，就望见车道远处尽头的钢桥，那著名的花梁钢桥了。这座横跨大甲溪的铁桥，是昔日旧山线的四座铁桥之一，完工于日治时代明治41年（1908），历史超过百年，已被“文建会”列为历史建筑。
明治41年，也是台湾纵贯铁路全线通车的那一年，纵贯铁路工程最困难的路段就是旧山线（三义－丰原）路段，长23.6公里，经过山区及河谷，因此共开辟了九座隧道及四座桥梁。当时的台湾总督儿玉源太郎在最后完工的第7号隧道南口题字“一气通”，象征台湾南北交通的隔离从此以后一路畅通。
昭和10年（1935），台湾中部发生大地震，震央就在旧山线附近的关刀山，旧山线因此严重受创，四座桥梁（注1）全部损毁，历经三年重建，才恢复通车。现在所见的大甲溪铁桥，即是地震后重建的模样，全长382公尺，由六个钢桁架构成，而被称为“花梁钢桥”。桥墩则采砖石建造，矗立于河床之上。这座桥梁后来通过了九二一大地震的考验。
九号隧道
骑过了大甲溪铁桥，来到了九号隧道的南口。隧道南口有第五任台湾总督佐久间左马太所题“气象雄深”四字。九号隧道长1269公尺，是旧山线九座隧道中最长的隧道，也是后丰铁马道最具特色的路段。
骑着单车通过这百年历史的旧隧道，也彷佛走进入时光隧道里。隧道内的避车凹处，展示着日治时代旧山线的老照片，颇令人引发思古之幽情。
骑在九号隧道中，历史的氛围使人感动，而臀部则感到震动不已。隧道内的柏油路面颇为颠簸，可能是单车道施工质量不良，并不像贡寮的旧草岭隧道的单车道骑来较为舒适。九号隧道的宽面也较为狭窄，若假日游客单车多时，恐怕隧道内会前蹙后挤，铁马苦行。
隧道的北口有后藤新平所题的“潜行不窒”。后藤新平是第四任总督儿玉源太郎任期内著名的民政长官，奠定了日本统治台湾的现代化基础。隧道北口附近的腹地广大，内有昔日看守隧道的军队营舍，营舍旁各有一棵老樟树及老榕树，并列相倚，被称为“夫妻树”，这里是后丰铁马道途中主要的休憩区。
后丰铁马道后里段
隧道北口大约位于后丰铁马道2.8K处，余程仅剩1.7公里而已，于是再接再励，续骑往后里马场。
接着一段下坡路，穿过铁道涵洞，然后再爬坡，此后铁马道便与新山线的铁道平行。沿途左侧有大片的平野，原为台糖的七星农场，现已规划为中科后里园区，提供给友达光电设厂，这一投资案因环评问题而喧腾一时，如今厂房已在兴建之中。
车道的终点，另有自行车道，取右行，不久就抵达了后里马场。马场对面，有一足球场大小的泥土草地，是台中地区的马术训练中心，可惜没看见任何马匹在奔驰。抵达这里，已下午四点多，而后里马场只营业至下午五点，本来还想让小东入园骑迷你马，时间不足，于是就不买票入园参观了。
循原路折返，回程多为下坡路，骑来轻松，走走停停兼拍照，约半个小时，才返抵铁马道起点。总计今天的东丰及后丰铁马行，共骑了21公里。晚上进入丰原市区用餐，然后投宿台中的汽车旅馆。
女儿在台中就学，将放寒假。学期刚结束，宿舍就要净空，所以我这次的台中行，除了旅行，主要的任务是兼任客货运司机，明天要载着女儿及她的宿舍所有家当返回台北。
注1：旧山线四座桥梁分别为：鱼藤坪桥（今名龙腾断桥）、内社川桥（鲤鱼潭铁桥）、大安溪铁桥、大甲溪铁桥（花梁钢桥）。
