两岸汽车业联手 裕隆创建华系车

　　今年八九月间，由东风公司和台湾裕隆集团共创的华系车新品牌纳智捷(LUXGEN)，将在大陆市场推出首款产品纳智捷大7SUV。而从2009年起，纳智捷MPV和SUV两款产品已经在台湾市场先行销售，并在同一价格竞争层面上，一举击败了三菱、日产、丰田和本田等日系品牌的同类产品，率先在中国市场树立起华系车的主流位置。

　　近日，南方日报记者走访宝岛台湾，探访纳智捷发源地。这个两岸汽车业联手的新品牌，未来可望成为中国汽车民族品牌的中坚力量。而东风和裕隆在华系车品牌上的创造性对接，更将在中国汽车史上刻下深刻痕迹。

　　纳智捷台湾初战击败日系

　　东风和裕隆从2003年开始酝酿创建大中华民族品牌纳智捷，由于大陆合资公司的审批时间关系，纳智捷在台湾先行研发并上市销售纳智捷MPV和SUV两款产品。2010年，纳智捷MPV获得了49.9%的市场份额 ，今年前4个月继续保持45.3%份额的领先地位。上市以来，纳智捷MPV每个月都夺得豪华MPV市场冠军，击败了三菱Savrin、日产Serena、丰田Previa等主流车型。

　　纳智捷SUV销量也进入同级车型前列，月平均销量从2010年上半年入市时的13辆，到下半年的1050辆夺得第一名，今年4月仍以673辆的成绩保持第一，成为丰田RAV4、本田CRV、三菱欧蓝德、日产奇骏等日系车型的强大挑战者。台湾市场目前单品牌车型月均销量只有203辆，竞争激烈程度远大于大陆市场，而纳智捷成功扩大了SUV市场总量。

　　裕隆集团华创车电技术中心副总经理李俊忠介绍，纳智捷产品的定价和日系车相当甚至略高，但性价比要高过竞品10%左右，其成功冲击市场的关键则在于“智慧车”的差异化定位。“纳智捷是要做汽车业的htc或apple”。

　　“欧系车的特点是性能，日系车是品质，纳智捷为华系车植入的基因是IT。”李俊忠说，每个新类别都有一个创新新品牌的机会，“智慧车”正是纳智捷找到的品牌差异化，并且它根植台湾强大的IT业实力，能够形成鲜明的本土特色。实际上台湾著名的智能手机制造商宏达电(htc)就是纳智捷的主要技术合作伙伴。“纳智捷要把IT变成汽车产业的共同元素”。

　　“汽车生活馆”革新营销模式

　　在品牌差异化的定位上，纳智捷又确立了“IT+Auto+ET”的核心研发策略，“智能”和“绿能”双箭齐发，从研发源头建立汽车“移动价值链”并同步研发纯电动车。宏达电为纳智捷开发了一个THINK+平台，它能提供所有行车时会使用到的相关整合性服务，具体实践智能人性化科技。纳智捷大7 SUV车上共有四种全球顶尖的前瞻科技，包括360度环景影像系统、高感光夜视辅助系统、行车偏移侦测警示系统、车侧安全影像辅助系统。

　　同步研发的纯电动车则为纳智捷建立另一个核心竞争优势。纳智捷电动车能够提供超越汽油车的动力，一次充电续航可达200公里以上。而两种动力车型的同平台开发，也是纳智捷的成本节约策略。在其他研发层面上，纳智捷则采取集合全球优势资源的模式，而其自身已具备良好的发动机技术实力。

　　“纳智捷作为一个华系车品牌，它把所有的失败因素都考虑到。”裕隆集团执行长严凯泰说，“纳智捷最终找到的是‘技术研发、整合IT和纯电动车的差异化模式。”这种智能性的差异化确实为纳智捷捕捉到了机会。购买纳智捷SUV的车主有6成选择了购买高等级车款，反映出对前瞻配置的青睐。

　　实际上，纳智捷还将差异化延伸到服务上，革新了传统的汽车4S店，建立起更具中国特色的“汽车生活馆”。汽车生活馆规划出数字科技体验、RVI体验剧场、FOYU客休服务系统及专家问诊系统等服务体系，颠覆了传统汽车展示间与保养厂的经营模式，让消费者全面融入“苹果式”的人性化和智能化体验。

　　东风裕隆能否复制台湾经验？

　　作为一个华系车新品牌，纳智捷为何能够在竞争酷烈的台湾市场中迅速立足？纳智捷公司总经理胡开昌认为，纳智捷的智慧型产品以及汽车生活馆，确实引发了消费者的巨大新鲜感。另一个重要的原因则在于，裕隆汽车作为台湾最大的汽车制造商，在消费者心中具有良好的品牌信赖，“只要拿出好的产品，消费者会支撑本土民族品牌”。

　　东风裕隆将在今年八九月间推出首款纳智捷SUV，庞大的大陆市场，才是纳智捷最终成为中国品牌的依托。大陆市场消费者能否接受这个“自主合资品牌”？东风裕隆营销总部总部长单志东认为，台湾是整个中国市场的一个浓缩，纳智捷的差异化和高性价比同样会得到大陆消费者的青睐，而大陆迅速增长的SUV市场，将会是纳智捷做好细分市场差异化的良好时机。股东双方均为中国公司的东风裕隆，更能提供比国际品牌出色的市场解读能力，将在大陆上市的产品也会有本地化的配置改变。

　　按照规划，纳智捷将从高端细分市场构建品牌，在立足SUV和M PV市场之后，在台湾将于2012年先行进入A级轿车市场，两岸每年将推出至少两个新车型，并实现全系新能源汽车商品化。东风裕隆计划五年内达到20万辆的产销规模。

　　■宝岛汽车业故事

　　裕隆两度“断腕”创建华系车

　　1953年，“台湾汽车工业之父”严庆龄创建了裕隆汽车公司，其发展史几乎就是台湾的汽车工业史。和国内的大型汽车集团一样，裕隆也从合资代工积淀了家底。1981年，裕隆新总裁吴舜文(严庆龄夫人)成立“裕隆工程中心”，开始自主研发历程。为推行自主发展计划，裕隆将日产股权从公司分离，清除了外方的制约。之后，裕隆又将营销权独立，承受了重建营销体系导致的亏损，股票差点遭退市。这两个转折点为今日裕隆创建品牌奠定了基石。

　　东风和裕隆从广州风神项目开始合作，双方确定共同创建大中华民族品牌纳智捷。到2010年，在ECFA的风云际会中，东风裕隆成为首个获批的两岸大型经济合作项目。裕隆集团董事长严凯泰对南方日报记者表示，通过此项合作，“裕隆将得到中国市场，这是双方合作的根本原因”。实际上，纳智捷品牌只有植入庞大的大陆市场，才能真正成为民族品牌。

　　经历过风神项目，严凯泰说，“重返大陆市场，裕隆要有自己的子弹。纳智捷能否成功，要看‘裕隆+东风’的实力。”记者 陈志杰 台北报道

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