客运干线
西部干线
西部干线为台湾西部的“纵贯线”及“屏东线”之合称，皆为台湾“铁路管理”所经营的传统铁路干线。
·纵贯线:1887年(光绪13年)，清朝第一任台湾巡抚刘铭传开始动工，兴筑中国第一条官办客运铁路，这条铁路是以当时的台北大稻埕为中心，预计从基隆建到台南。1889年，从大稻埕到松山的铁路完工通车，当时行驶的火车头‘腾云一号’，目前尚陈列在台北新公园内，供游客观赏。1891年，大稻埕到基隆的铁路也完工通车。1893年铁路延伸到新竹后，因接任的巡抚不主张兴筑铁路，南北纵贯铁路就此停工。日本侵占台湾后，于1899年(明治32年)，以刘铭传的南北纵贯铁路路线为蓝本，拟定南北纵贯铁路建设计划，从南北两端同时动工，预计十年内完成，全长约408.5公里。1904年，除浊水溪、三义之间的路段外，其余路段都已经陆续完工。因日俄战争情势紧迫，1905年5月赶工完成浊水溪至丰原间的铁路工程，并加速进行纵贯线中最艰难的三义、丰原间路段的工程，到1908年4月纵贯山线终于全线开通，长约91.4公里。之后，由于台湾产业的日趋发达，原有铁路不敷使用，乃计划兴建纵贯线竹南到大肚的支线，1919年(大正8年)开工，三年后完工通车。随后，又将这支延长到彰化。这支线就是现在的纵贯线海线。
·纵贯线 (北段)
·海岸线 (海线)
·成追线
·台中线 (山线)
·纵贯线 (南段)
·屏东线：1907年(明治40年)，开通高雄港、九曲堂间路段，1913年(大正2年)开通九曲堂、屏东间路段，并陆续延伸到潮州、溪洲(今南州)，于1927年通车到枋寮，全长约68.2公里。
南回线
·南回线：南回铁路西起屏东线枋寮站，东至台东新站，全长98公里。1980年开始兴建，1991年12月完工通车，自此全省环岛铁路系统完成。南回铁路工程的艰巨更甚于北回铁路，全线共修筑大、小桥梁158座，隧道34座，总长38,202米，最长的中央隧道长达8,070米，是目前岛内最长的隧道。
东部干线
东部干线为台湾东部的“宜兰线”“北回线”及“台东线”之合称，皆为台湾“铁路管理”所经营的传统铁路干线。
·宜兰线：自1917年(大正6年)开工，由南北两端同时进行，到1919年，开通了南部的苏澳、礁溪间路段，和北部的基隆、瑞芳间路段。1920年，南部路段延伸到大里，北部路段延伸到猴硐(今日的侯硐)，工程进行顺利，后因经费不足暂缓施工，延至1924年始南北全线通车，全长约95公里。
·北回线：北起宜兰线苏澳新站，南抵花莲新站，全长79公里。1973年开工，1980年2月完工。沿途穿山越溪，筑有大、小桥梁共91座，隧道16座，全长达31,029米，其中观音隧道长7,740米，是当时岛内最长的铁路隧道。
·台东线（花东线）：花莲港、玉里间铁路于1909年(明治42年)开工，至1917年完工通车。1922年收购台东开发公司所经营的台东铁路，改名台东南线，营运范围台东到里泷，原台东线花莲港到玉里路段，改名为台东北线。1926年两线连接全线通车，改名为台东线。1939年将铁路由花莲港延伸到东花莲港。1982年，全长约168公里的花东铁路，将轨距从.762米拓宽为1.067米，在花莲连接北回线、宜兰线而与纵贯线相通。
客运支线
·平溪线：本线为从宜兰线三貂岭站分歧到菁桐坑的支线，原为台阳矿业所有的运煤专用铁路，1929年(昭和4年)由政府收购，改为一般客货运运输营运铁路，全长约13公里。
·内湾线：西起新竹站，经竹东后至横山乡内湾村，全长27.9公里，是台湾省光复后才兴建的第一条铁路。1947年开始兴建，1948年10月新竹至竹东段通车。1950年12月延伸到合兴，1951年9月延伸到内湾。
·六家线
·集集线：自彰化县二水到南投县车埕的支线铁路，原为台湾电力公司所有，1927年由政府收购作为一般客货运输营运铁路，全长约30公里。
·林口线（一部分于2005年10月27日起试办客运，曾有改建机场快线计划）
·高雄临港线（环状线，曾行驶客运，台铁高雄机厂于此线中，未来计划改建轻轨）
货运支线
·台中港线
·花莲临港线
·中兴一号特种支线（军用）
·林口线
客运计划
·基隆临港线（部分废线，有计划改建轻轨）
·深澳线
废线
·东港线
·东势线
·神冈线
·旧台东线（花莲旧站＝台东旧站间）
用地转移
·淡水线（改建为捷运）
·新北投线（改建为捷运）
·新店线（南段改建为捷运）
·中和线（中和端改建为捷运南势角站与中和机厂）
复驶计划
·旧山线（三义＝后里间旧线，政府正推动复驶）
计划线
·沙崙线
·恒春线
·海生馆线
·北宜直线铁路
·中横铁路
编辑：秋日
