林口线，俗称桃林铁路，是自桃园车站分歧，并由台湾“铁路管理局”（简称台铁）经营的铁路支线，昔日仅有货运用途。由于近年沿线人口大增，而且亦接近中正国际机场，在机场捷运BOT案失败，由政府收回自建的同时，曾出现整建林口线以提升路线规格，兴建支线连接中正机场，并开行沿台铁路线而行的“台北—中正机场”直达车的构想，但并未被立即采纳。
2005年10月27日起，由桃园县政府主导，在林口线增设数个简易车站，并行驶免费客运列车。
林口线兴建主要与林口火力发电厂煤运需求有关，亦因沿线工厂林立，亦兼办其他货运业务。
林口线峻工初期沿线居民仍少，仅设二座车站（五福、林口），曾试行客运列车后即无疾而终。但数十年后沿线芦竹乡等地发展迅速，公路容量早已饱和；加上邻近的“中正国际机场”有兴建联外轨道系统的构想，使得客运化、高架化、电气化进中正机场的计划浮出台面。
林口线距离中正机场极近，沿线线型与机场捷运 预定路线相比较为良好，也没有路线爬升坡度过大的疑虑，此外，台湾各地乘客均可经由台铁路线到达中正机场，服务范围较广；但也有人认为台铁营运上造成影响的突发事故（如号志故障）过于频繁，列车经常性误点的情形亦未能有效改善，而质疑其经营机场直达列车的能力。对于台铁营运效率的不信任，加上机场捷运台北县境内预定路线沿线居民、地方民代与土地开发业者反弹压力的影响，林口线升级方案最终未获采纳 。
后来桃园县政府先行与台铁合作，原本预定于2005年9月28日起试办短程客运，以培养客源。但最后因部分站场施工未及，延宕至2005年10月27日举行通车典礼至桃园高中车站，翌日正式通车。另外，台湾铁道文化协会在正式通车之前，曾于2005年10月23日举办一次活动，包车进入本线。
2006年1月20日印制的时刻表首次出现林口线时刻（前一版为2005年9月30日，林口线时未办理客运），自25日起陆续可至车站取阅。但林口线之英文名称误译为“Linco Line”，依通用拼音应译为“Linkou Line”。
路线资料
·经营管辖：台湾“铁路管理局”
·路线距离：桃园＝林口间18.4km
·轨距：1067mm
·车站数：
·开业时间：1968年1月1日全线开通
·双线区间：无，全线单线
·电化区间：无
·主要用于林口火力发电厂的煤运输。
·现行最高速限为30km／h
运行形态
·货运：运煤列车至林口火力发电厂。
·客运：属试办性质，初期一日仅有二个班次的列车往返
为避免平交道遮拦过久，列车行驶至长兴后，会再前进数米再行折返。
·时刻表：
| 3301 | 3305 | 车次 | 3302 | 3306 |
|---|---|---|---|---|
| 0655 | 1730 | 桃园 | 0805 | 1840 |
| 0701 | 1736 | 桃园高中 | 0759 | 1834 |
| 0706 | 1741 | 宝山 | 0754 | 1829 |
| 0716 | 1751 | 南祥 | 0744 | 1819 |
| 0725 | 1800 | 长兴 | 0735 | 1810 |
| 车站名 | Station | 营业里程 桃园起 |
备考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 桃园 | Taoyuan | 0 | 林口线分歧点，可转乘纵贯线，客运试办线起点 | 桃园县桃园市 |
| 桃园高中 | Taoyuan Senior High School | 2.2 | 试办客运车站，临近“国立”桃园高级中学 | 桃园县桃园市 |
| 宝山 | Baoshan | 4.5 | 试办客运车站；临近宝山街而得名 | 桃园县桃园市 |
| 南祥 | Nansiang | 8.25 | 试办客运车站；临近南祥路而得名 | 桃园县龟山乡 |
| 五福 | Wufu | 9.8 | 货运车站 | 桃园县龟山乡 |
| 长兴 | Changsing | 11.7 | 试办客运车站暨客运试办线终点；临近长兴路而得名 | 桃园县芦竹乡 |
| 林口 | Linkou | 18.4 | 原称“下寮”，通车时改称林口以与乡名相称，但距林口乡中心市区仍远；货运车站 | 台北县林口乡 |
编辑：秋日
