海岸线是指纵贯线竹南—彰化间，由台湾“铁路管理局”（简称“台铁”）经营，较靠近西部海岸的传统铁路干线，简称海线。
日本侵略时期选定纵贯线路线时，即存有山线及海线之争。后来考虑山线客货运需求较大，且居于内陆，较不易受海上炮击破坏，所以选择定山线为纵贯线。
1919年，台湾农工物资的出口随着世界经济发展而大为增加，但纵贯线胜兴段的陡坡却使得列车爬坡吃力，无法增加班次，造成不少货物堆积于车站，无力运送，爆发滞货事件。当时日本派驻台湾的总督明石元二郎因而决定兴建海线铁路来疏运。
虽然台中地方士绅对海线的兴建颇有疑虑，担心此线兴建将使台中丧失通衢地位，但在明石总督的强硬手腕下，海岸线仍依原计划兴建。
1920年12月15日自台中线王田驿（今成功车站）首先通车至清水，称作“王田支线”，一部分为今日的成追线。此后陆续分段通车，1922年10月11日，海线全线完工，并另设追分驿（今追分车站）直通彰化，南北铁路运输从此大为改善，并成为纵贯线的一段。
虽然现今以海线为纵贯线，但山线的运量比海线还大，目前山线以台中线的名称和纵贯线并列，而北高里程是经山线。
路线资料
·经营管辖：台湾“铁路管理局”
·路线距离：竹南—彰化间91.2km
·轨距：1067mm
·车站数：16（不含起讫车站；2005年6月）
·开业时间：1922年10月11日全线通车
·双线区间：全线
·电化区间：全线（交流25KV）
运行形态
·通勤电联车
·以竹南镇、大甲镇、彰化市等城镇为中心往复运转
·每日有五班通勤电车借由成追线连接海岸线与台中线。
·纵贯线对号列车
·纵贯在线行列车多以高雄为始发车站，迄于松山车站
·纵贯线下行列车多以松山为始发车站，迄于高雄车站
使用车辆
·EMU500
·PP（推拉式列车）自强号
·EMU100
·莒光号
·复兴号
车站一览
| 车站名 （国音电码） |
Station |
营业里程 基隆起 |
备考 | 所在地 |
| 谈文（ㄨㄣ） | Tanwun | 130.4 | 木造车站 | 苗栗县造桥乡 |
| 谈文南号志 | 132.0 |
苗栗县造桥乡 | ||
| 大山（ㄉㄚ） | Dashan | 137.2 | 木造车站 |
苗栗县后龙镇 |
| 后龙（ㄏㄡ） | Houlong | 140.9 |
苗栗县后龙镇 | |
| 龙港（ㄌㄍ） | Longgang | 144.9 | 招呼站 |
苗栗县后龙镇 |
| 白沙屯 （ㄅㄕㄚ） |
Baishatun | 153.2 | 设有侧线通往通霄精盐 |
苗栗县通霄镇 |
| 新埔（ㄒㄅ） | Sinpu | 156.3 | 木造车站 |
苗栗县通霄镇 |
| 通霄（ㄊㄒ） | Tongsiao | 162.0 |
苗栗县通霄镇 | |
| 苑里（ㄩㄢ） | Yuanli | 168.2 |
苗栗县苑里镇 | |
| 日南（ㄖㄢ） | Rihnan | 176.0 | 木造车站 |
台中县大甲镇 |
| 大甲（ㄐㄚ） | Dajia | 180.6 |
台中县大甲镇 | |
| 台中港 （ㄊㄓㄍ） |
Taichung Harbor | 185.9 | 原名甲南，分歧台中港线通往台中港区的货运办公室车站 |
台中县清水镇 |
| 清水（ㄑㄥ） | Cingshuei | 191.9 |
台中县清水镇 | |
| 沙鹿（ㄕㄚ） | Shalu | 195.1 |
台中县沙鹿镇 | |
| 龙井（ㄌㄐ） | Longjing | 199.7 | 设有侧线通往龙井储煤场 |
台中县龙井乡 |
| 大肚（ㄉㄉ） | Dadu | 204.7 |
台中县大肚乡 | |
| 追分（ㄓㄟ） | Jhueifen | 209.7 | 木造车站；成追线分歧点，连接山线成功站 |
台中县大肚乡 |
编辑：秋日
