简介：台北松山机场(Taipei Songshan Airport, IATA:TSA, ICAO:R
| 台北松山机场 Taipei Songshan Airport | |||
|---|---|---|---|
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| 机场类型 | 军民合用 | ||
| 管理机构 | “交通部”民用航空局、“国防部” | ||
| 启用日期 | 1950年4月16日 | ||
| 服务城市 | 台北市 | ||
| 海拔高度 | 5米(18英呎) | ||
| 面积 | 约182公顷 | ||
| 标高 | 平均海拔18呎 | ||
| 机场代码 | |||
| IATA | ICAO | ||
| TSA | RCSS | ||
| 地理位置 | |||
| 纬度 | 经度 | ||
| 北纬25°04′10″ | 东经121°33′06″ | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 长度 | 表面 | |
| 英尺 | 米 | ||
| 10/28 | 8,547 | 2,605 | 柏油混凝土 |
最早兴建于日据时期时为军方专用机场，二次大战结束、中央政府接收台湾后改为军民共享，也曾开设“台北-上海”航班。在1949年国民党政府撤守到台湾后，松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的岛内和岛外航班。松山机场虽然历经多次扩建/改善工程，但都因为腹地过小而成效不彰，于是台湾在1970年代进行的十大建设里包含在台北市郊区的桃园县兴建一座新的国际机场，为后来的中正国际机场。在1979年中正国际机场开放后，松山机场也改为岛内航班专用机场。
1999年初，为了减低台北市内最高的建筑物-台北101大楼对飞航安全的影响，台湾“民航局”改变商业航班进出松山机场的飞行路线。不过，考虑到飞机航班进出松山机场的安全，这问题在1999年底时获得了解决，台北国际金融中心大厦专案向后延伸一段距离，确保在2003年大厦建造完成时依然可以成为世界上最高的建筑物。
虽有“国际航空站”之名，但自桃园中正国际机场开放后，松山机场已为纯岛内航班航空站，目前为岛内航线辐辏。若是中正机场无法降落时，除了转往小港机场降落，有时岛外线班机也会改由松山机场降落。
相关资料：
航站大厦：第一航厦楼地板面积46,000平方公尺第二航厦楼地板面积18,200平方公尺
年容量：9,930,000旅客人次
停车场：七处，可停放汽车1,170辆
空桥：8座维修棚厂：4 座
飞航作业时间：
松山机场属于廿四小时开放作业机场，惟限于噪音管制，民航运输班机起降时间为每日 6：00~23：00。
驻站营业航空公司：
共八家，民航运输四家，普通航空业四家。
民航运输业者：计有远东、复兴、立荣、华信等四家航空公司。
普通航空业者：计有中兴、大鹏、德安、凌天等四家航空公司。
各航空公司市场占有率以远东(36.48%)最高；其次为立荣航空，占27.86%。
飞航航线
该站班机航线网络通达高雄、马公、花莲、台南、台东、金门、嘉义、台中、马祖南竿、马祖北竿、屏东、恒春等十二条航线。
飞航机型
DH8,FK-50, FK-100, MD82, MD90,ATR72, A320, A321, B757
飞航架次
2005年8月至2006年7月飞次航架次共计91,513架次，较2004年8月至2005年7月同期之架次，减少11.40%
客运量：
2005年8月至2006年7月旅客人次共计6,962,794人次，较2004年8月至2005年7月同期之人次，减少12.62%。
货运量：
2005年8月至2006年7月货运量共计14,397公吨，较93年8月至94年7月同期之货运量，减少0.72%。
作业收入：
2005年度作业收入共计833,644仟元，其中航空收入为397,532,169元，非航空收入为436,132,231元。
（来源：松山机场网站）
编辑：秋日
