航空运输在台湾对外联系中具有重要意义。随着台湾经济发展及与国际经济联系的加强，航空运输业也得以迅速发展。
（一）机场布局与建设
日据时代，台湾就已建立了台北松山机场等航空设施。１９４９年以后，台北松山机场升格为国际机场，并开辟台南机场为国际辅助机场。经近５０年的扩展，全省已建成民用机场１８个。其中，桃园、高雄２个为国际机场；台北松山、台中、嘉义、台南、马公、花莲、台东、屏东、新竹９个为岛内机场；梨山、阿里山２个为直升机机场；兰屿、绿岛、小琉球、七美、望安５处为地方管理的离岛小型机场。另外，还有供军事用的军用机场多个。
１、北部空中门户－桃园国际机场。由于国际航空运输量的增加，原松山国际机场不能满足航空发展需要，１９７４年７月动工兴建桃园国际机场。１９７９年２月第１期工程完成，投入使用。该机场全称为桃园中正国际机场，位于桃园县大园区，距台北火车站４０公里，占地面积１２００多公顷，跑道长３６００米，宽６０米，为一现代化机场，可供超音速和大型喷气式飞机的起降。每小时最大容量为４２架次，每年可起降约６.６万次；场内有５条快速滑行道，总长１万多米，有４０个停机位置；航站大厦一座，面积约１６.４平方米。
桃园机场第二期扩建工程包括第二座航站大厦，货运站扩建及道路、滑行道、停车场等工程，于９０年代后期完成。机场客运容量增至２０００万次，客运量达１０２０万人次；货运容量达到１４１万吨，货运量达６３万吨。另外，台湾已推动桃园机场第三期工程。
2002年，桃园机场飞机起降架次达13.2万架次（１９９６年首次超过１０万架次），客运量1923万人次，货运量138万吨（１９９７年首次超过１００万吨）。
２、南部空中门户－高雄国际机场。位于高雄市小港区，原为军用机场。因不能适用以高雄为中心的南部工业发展与空中运输需要，１９６５年，台湾民航局接管小港军用机场，并逐渐改为民用国际机场；１９７１年１０月正式开放国际客运业务，成为台湾第二个国际机场。
机场停机面积８.９万平方米，可容客机１１架，航站大厦１.５万平方米，机场跑道长３０５０米，宽４５米。８０年代后期开始进行第二期扩建工程，包括新建国际航站大厦、货运站、飞机维修区及跑道等。按“六年国建计划”，到９０年代末，机场客运容量增至３４０万人次，货运容量增至３２万吨。高雄国际机场飞机起降架次在1998年达到１２.４万架次的高峰后，开始下降，2002年为9.3万架次；客运量在1997年达到1216万人次后开始下降，2002年为780万人次；货运量在2000年达到10万吨后也出现下降，2002年为9.6万吨。
３、东部最大航空站－花莲机场。位于花莲市郊，原为军用机场，为适应经济建设与配合旅游事业发展，改为民用机场。机场路道长２７５０米，宽４５米；候机室面积１８００平方米，为台湾省重要航线之一。2002年，该飞机起降架次为21978架次，客运量109万人次，货运量1228吨。
（二）主要航线与空中运输的发展
台湾航空运输以国际航运为主，岛内航空运输因受小型岛屿与高山之影响，业务量较小。到９０年代初，台湾有省内航线１８条，国际航线９７条。
８０年代末期以后，台湾开放航空市场，民间航空公司迅速增加，打破了过去公营航空公司垄断的局面。台湾籍航空公司由１９８８年以前的６家增到１９９７年的１７家。由于岛内市场有限，航空公司竞争十分激烈，在９０年代末出现合并趋势，目前航空公司降至14家，可飞行的飞机183架。另外有外籍航空公司29家。主要航空公司及其经营业务如下：
１、中华航空公司：台湾最大的航空公司，经营岛内与国际定期客运班机，国际定期货运班机及不定期包机业务，兼营飞机维修与护理。
２、长荣航空公司：经营国际定期客货运班机业务。
３、华信航空公司：经营国际定期客货运班机业务。
４、远东航空公司：经营岛内客货运班机业务。
５、台湾航空公司：台湾岛内副航线客货运班机业务。
６、永兴航空公司：岛内线客货运班机业务。
７、大华航空公司：岛内客货、邮件运输，有５条航线。
８、复兴航空公司；岛内客运、货运、航空运输及代理外国航空公司业务与岛内定期或不定期客货、邮件运输。有５条航线。
９、马公航空公司：岛内客货、邮件运输，有３条航线。
１０、中亚航空公司：岛内客货运班机业务，有１条航线。
１１、龙翔航空公司：普通航空业务。
１２、中兴航空公司：普通航空业务。
１３、大鹏航空公司：普通航空业务。
台湾积极开拓国际航线，先后与澳大利亚、南非等４5国家或地区签订航约，依双边协定在台湾经营定期客货运输业务的外籍航空公司从１９８８年之前的１６家扩至１９９７年的３４家。后又降到2001年的29家。这些外籍航空公司包括西北航空公司、联合航空公司、飞虎航空公司、皇家汶莱航空公司、大韩航空公司、菲律宾航空公司、泰国国际航空公司、新加坡航空公司、马来西亚航空公司、日本亚细亚航空公司、国泰航空公司、南非航空公司、卢森堡航空公司、荷兰皇家航空公司、马丁航空公司、印尼国家航空公司、达美航空公司、沙特阿拉伯航空公司、航亚航空公司及新加坡比得航运公司等。台籍航空公司飞机飞行国际定期航线计有27个国家与52个营运站。
台湾航空运输分为旅客运输与货物运输两种，其中以客运为主。１９６２年以前，台湾只有台北松山机场一个运行；１９６３年，花莲机场加入１９６６年，高雄机场、台南机场、台东机场、马公机场开始起用；１９７０年，台中机场起用；１９７６年，其他小型机场投入营运；１９７９年，桃园中正机场加入；１９９１年，七美、望安、兰屿、绿岛与金门等机场加入营运；１９９３年，马祖机场起用；１９９４年，屏东机场起用；１９９８年，新竹机场加入营运。至此，形成目前台湾的航空运输格局。
台湾航空运输业务发展迅速，但近年在总体经济形势不佳的情况下经营情况有所下降。2002年，台湾各机场航空运输起降架次总计达54.8万余次(其中国航线15.6万次,岛内航线39.2万次,分别占28.5%与71.5%)；客运量为4418万人次（其中国际航线客运量于１９９１年突破１千万人次大关，2002年计2006万人次，岛内客运量达2189万人次，分别占总客运量的45.4%与54.6%）；货运量达151万吨（其中国际航线及转口货运量为147万吨，岛内及转口货运量不足8万吨，分别占货运总量的97.5％与2.5％，可见货运以国际航线为主)。
（来源：中国网）
编辑；秋日
