台湾的公路概略

时间:2005-11-17 16:48　　　来源：

　　公路是台湾陆上最重要的交通运输。经５０余年建设，已经形成高速公路、环岛公路、横贯公路、纵贯公路、滨海公路及联络公路纵横交错的公路交通网络，公路总长达２万多公里，全省平均每万人拥有１０千米公路。 

　　台湾公路在日据时代已有相当程度的发展。据统计，１９４６年，台湾公路里程达１７２７２千米，其中省道１１３８千米，县道２６０１公里，乡道１３５３３千米，但光复初期实际通车的路线仅有４０％左右。台湾光复到１９５０年以前，台湾在交通建设方面主要是修复原有公路。５０年代到６０年代中期，在美援的支持下，台湾开始了新的公路建设，包括东西横贯公路、麦克阿瑟公路（台北－基隆）及台东、花莲公路等。到１９６４年，公路运量（以载运吨数计）开始超过铁路，公路逐渐取代铁路成为台湾陆上的最重要交通运输。１９６８年７月，台湾制订“台湾公路十年建设计划”；７０年代始，台湾在一系列重大经济建设计划中，都把交通放在重要地位，并开始建设高速公路，公路系统逐渐现代化，交通自动化与行车安全方面也有很大进展。 

　　台湾公路包括“国道”、省道、县道、乡道与专用道６种公路系统。依运输功能分，台湾公路包括高速公路、快速道路、主要干道、次要干道、街廓道路等五大系统。１９９７年，台湾公路总里程达２０１８５千米。其中，“国道”５４８千米，省道４３２１千米，县道２４６１千米，乡道１２４６５千米，专用公路３９０千米。到９０年代初，每平方千米土地面积有５５７米公路长度，每万人拥有公路长度约达１０千米。 

　　公路运输包括了客运与货运两大业务。公路客运由台湾汽车客运公司、各民营客运业、县市公共汽车运输单位共同经营，而公路货运则由民营公司承担。客运量在８０年代中期后逐步下降，而货运量波动较大，但近年也呈下降趋势。2002年，台湾公路客运人数计2.8亿人次，较1993年年4.7亿人次下降了几2亿人次；货运量达2.9亿吨，较1998年年的3.6亿吨减少了7千万吨。 

台湾重要公路网络如下： 

　　高速公路：台湾建成的第一条高速公路为中山或南北高速公路。这是台湾陆上南北交通的大动脉，北起基隆、南至高雄，路经１４个县市，全长３８１.７千米。与纵贯铁路大致平行，支线同基隆、台中、高雄３个国际港口、桃园、高雄２个国际机场相连。路面分八、六、四车线３种车道，平均行车速度为每小时９５千米，从南到北仅用４个小时，较普通公路快了一倍。 

　　９０年代以来，台湾除继续拓宽改善中山高速公路外，并兴建或计划兴建北部第二高速公路、北宜高速公路、第二高速公路后续计划，南横高速公路、东部高速公路等。北部第二高速公路全线长１０８千米，１９９７年８月全线通车。主线从南北高速公路的汐止始，经南港、新店、中和、大溪、竹东至新竹科学园区南端衔接南北高速公路，长９０千米；内环线从茑歌至南北高速公路机场交流道计１２.１千米；台北联络线自木栅至辛亥、基隆路口，长计５.９千米。
 
　　第二高速公路后续计划全长４３１千米，包括基隆至汐止段，新竹至屏东林边，台中、云林、台南、高雄环线，旗山支线、和美联络道等，正在兴建之中。
 
　　南横高速公路自屏东经山地门、务台、知本至台东，全长约８０千米；东部高速公路包括苏澳至花莲、花莲到台东两段。这两条高速公路正在研究、规划之中。
上述高速公路完成通车后，台湾的高速公路长度将由９０年代初的３８２千米增为１０７２千米，每千平方公里的高速公路长度自目前的１０.６千米增为２９.８千米，每万人高速公路长度由０.２千米增为０.５千米。 

　　环岛公路：以基隆为起始点。从北部的基隆起，经台北、新竹、苗栗、彰化、台南、高雄等县市，转向屏东至枫港，然后折向东北，越过中央山脉南端，经东部的台东、花莲、苏澳抵宜兰；从宜兰分成两线，一线至台北，一线至基隆，环岛一周，全程１０３１千米，与陆上其他公路交织相通，构成密布全岛的公路网。
 
　　横贯公路：中央山脉纵贯南北，将台湾岛分为东西两部。横贯公路就是穿越中央山脉，与环岛公路东、西线连接的公路，一共有６条，即旧三条和新三条。 

　　旧三条是在清代及其日据时代开辟的道路基础上扩宽而成，分北、中、南３条公路。北部横贯公路自桃园县大溪起，经三民、复兴、高坡、巴陵、池端与宜兰支线衔接，全长１２０千米。中部横贯公路自台中县东势镇入山溯大甲溪上行，经谷关、达冗、梨山、合欢垭口、关源、天祥、溪畔至太鲁阁，与苏花公路衔接，全长１９４千米；该公路还有一条支线，由梨山出发，经思源垭口、土场至栖兰，与宜兰支线相接，长达１１０千米。中部横贯公路又称东西横贯公路，它横穿台湾岛中央山脉中部，将东部与西部相连，缩短了东西运行距离。南部横贯公路自台南县玉井起，经甲仙、桃源、梅山、垭口、向阳、新武至海端，与花莲公路衔接，全长１８２.６千米。
　　新三条横贯公路是指１９８６年完工的以玉山公园为中点呈放射状的三段横贯线，即嘉义至玉山、水里至玉山、玉山至玉里，全长共计２８５千米。这三条横贯公路的开通，有利开发中部山地资源和观光旅游业。 

　　纵贯公路：指从北往南的多条干线公路。第一条纵贯公路自台北出发，经板桥、丰原、台中、南投、大埔、玉井、旗山至屏东，全长４７０千米；第二条纵贯公路从新竹起，经苗栗、丰原与第一条线相交于台中，然后折向南玉田，与西部环岛线汇合于彰化，直下台南，全长２３４千米；第三条纵贯公路自台中县起，经埔里、大观、水里、和社，越玉山分水岭沿楠梓仙溪下行，经甲仙与第一线汇合于旗山，全长２５８千米。这３条干线都处于台湾西部，大体与高速公路平行，并有许多支线与高速公路相连。 

　　为了加强西部走廊的交通网建设，台湾于９０年代初计划新建１２条东西向快速公路，估计投资经费总额达１６６８亿元新台币，全为四线车道以上的高级公路，总长为３６０千米。１２条公路分别是万里瑞滨线、八里新店线、观音大湾线、南寮竹东线、后龙汶水线、彰滨台中线、汉宝草屯线、台西古坑线、东石嘉义线、北门玉井线、台南关庙线与高雄潮州线。 

　　滨海公路：沿海岸线运行的公路，全长８８７.４千米，分为东西南北四段。北部滨海公路分两部分，一线为关渡苏澳线，经淡水、基隆、瑞滨、东港；一线为关渡香山线，经八里、下福、竹围、旧港、牛埔，全长总计２６２千米。西部滨海公路，从梧栖起，经中港、新港、西港、台西、金湖、布袋、台南、左营、高雄、林园、东港、林边至枋寮，全长２８１千米。东部滨海公路全长１９４千米，从花莲始，经丰滨、长滨、成功、富源、卑南、台东、知本。南部滨海公路全长８９千米，从枫港始，经东城、鹅銮鼻、港口、港仔至安朔。滨海公路可以说是环岛公路的外围环岛公路。 

　　９０年代初，台湾拟定“西部滨海公路升为快速公路计划”，投资９４６亿元新台币，１９９６年完工通车，这是全省第一条由北至南的快速公路。该公路北起关渡大桥，南至高雄县市交界处的北埤桥，总长计３７５千米。其中，台１５线关渡桥至香山段为８２千米，香山至甲南段为７９千米，台１７线甲南至北埤桥段为２０９千米。 

　　联络公路：它是联系环岛公路、横贯公路、纵贯公路、滨海公路的公路支线，从而形成全岛纵横交错，密集分布的交通网络。联络公路计有１０８条线路，总长合计达３１１７千米。

（来源：中国网）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　编辑：秋日

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