运营线路
台北捷运(METRO)目前运营线路有木栅线、淡水线、新店线、中和线、板南线、新北投支线、小南门支线共7条线，线路总长度67.2公里，平常每日运量95.43万人次。
车站多为岛式站台（包括高架线），站台宽度多达到10米以上，个别的设置了一些雕塑小品，感觉较人性化。
运营线的票制分为四种，单程票票价为20-65台币（1台币约为0.25元人民币）；一日票150台币一张；团体票10人以上八折，40人以上七折；另一种为悠游卡（储值卡），可使用于捷运、公交车和停车场，享受8折优惠。为了吸引年轻乘客还会经常推出各种有设计感的纪念卡。
规划及在建线路
台北地铁至2021年计划建成230公里路网，平常日每日运量预测可达360万人次。建设中的捷运新庄线CK570C区段标自台北市重庆北路三段大桥国小站(O8)西端起，沿民权西路北侧西行，穿越淡水河后向西南沿三重市重新路一、二、三段至捷运路路口(原福音街)转沿捷运路经二重疏洪道前疏洪东路一段为止，全长约3.2公里，包括台北桥站(O7)、菜寮站(O6)及三重站(O5)三个地下车站。
以台北桥站为例可以看出在建线路的建造特点。该站位于重新路一段之中央南北路与文化南北路路口之间，为地下六层侧式月台车站，车站长约179.2米，宽约14.775米，地下深约33米，地面上设置有主出入口、二个通风口及二个紧急出口。车站周围联合开发大楼，与地铁车站同步实施。
建设和运营管理
台北捷运公司作为政府的职能机构，负责整个台北地区捷运工程的投资、建设、运营及开发，管理职权相对集中统一。
台北第一条捷运线路——木栅线始建于1988年，据说费尽周折才于1996年正式通车。台北捷运已经实现了全线无人驾驶，宽敞月台上也很少看见工作人员，每天承担着百万人次的运输任务。围绕捷运沿线已经形成了很多繁华商圈，有名的西门、东区、还有信义都可以乘捷运到达。
台北捷运人不多，车厢中专为老弱设置的博爱座时常空着；广播中用国语、英语、客家话、闽南话四种语言广播；车厢内禁止吸烟、吃东西的规定保证空气新鲜，也减少了安全隐患；月台候车区并未对准车门，为了给下车乘客留出空间而呈曲线偏向一侧。
台北捷运非常方便，因为城市并不十分大，四条主干线基本上就覆盖了整个台北市。捷运站里有很多警示牌：如提醒乘客鞋带如果夹进滚梯会十分危险的警示牌；进出捷运站的收费闸口，门卡都是上大下小的半扇形，这样设计是怕夹到小孩子，因为小孩子个子矮，所以即使门关上了也不会夹到小孩子的头。捷运站里的每一个提示都是中英文双语，详细易懂。车厢内门口两侧有专门的博爱座，座位上方用图标标示博爱座适合的四种弱势群体范畴。
