八达岭景区过境线8月中旬贯通 社会车辆绕行

目前八达岭关城门洞人车混行。丁一摄

即将通车的八达岭过境线上的青龙桥隧道。吴润泽摄

　　历时4年多，长7.2公里的八达岭过境线将于本月中旬竣工通车。届时，来往的社会车辆和旅游车辆将沿过境线绕行八达岭景区。半个多世纪以来，大货车、旅游车辆频繁穿行八达岭关城门洞及核心景区的历史就此终结。

　　过境线开通后，八达岭长城景区将分阶段实行封闭式管理，人车混行、混乱嘈杂、隐患重重的局面也将不复存在。巍巍长城，清幽重现。

　　日均千余车辆穿行关城门洞

　　为什么要修八达岭过境线？这还要从京西北主干道S216公路说起。S216公路，也就是人们俗称的八达岭老路。当年在道路设计时，遵循古道，恰好从八达岭关城的两座城门洞穿过。在1998年八达岭高速未开通之前，这条道路几乎是河北、内蒙古等地进京车辆的必经之路。

　　即使在今天，S216公路仍然承担着繁重的运输任务。每天，自S216公路穿行八达岭关城门洞的车辆络绎不绝。

　　这条道路对景区的影响究竟有多大？“你来看看就知道了。”应八达岭特区办事处相关负责人的邀请，记者昨天到景区实地探访。

　　八达岭长城脚下，建于明代的方形关城巍然而立。关城的东西两侧各有一座城门，西侧城门，名为“北门锁钥”；东侧城门，名为“居庸外镇”。S216公路从东向西正好从两个城门洞里穿过。而这座关城又是八达岭南北长城的连接点，游客登城都是从这里开始，人车混杂，于是便有了记者眼前这混乱的一幕：

　　西侧“北门锁钥”城门外，小轿车、商务车、旅游大巴车排成了上百米的长队，在交警的指挥下，缓慢向城门洞口挪动。城门洞最窄处仅3.4米，本身仅够一辆车单向通行，再加上从四面八方涌进的中外游客，更是挤了个水泄不通。进入城门洞，汽车司机不时地按喇叭，提醒行人避让。刺耳的鸣笛声混杂着嘈杂的人声，在城门洞里嗡嗡地回响。记者跟着大拨游客进入城门洞，呼吸着呛人的尾气，在机动车队伍里躲闪前行。遇到体积较大的商务车、中巴车通行时，几乎只能贴着城门洞的墙壁，一点点儿地往前蹭。

　　八达岭特区办事处一名工作人员告诉记者，八达岭景区于1958年正式建成开放。从那时起，机动车穿行关城门洞的现象就一直存在，“一开始，车少，还没什么。这些年，私家车越来越多，来景区参观的游客也越来越多，要想挤过这个城门洞，也越来越难了。”

　　不过，相对于交通的拥堵，人车混行的杂乱，更让景区管理者们挠头的是对八达岭关城的保护。

　　“这可是500多年的文物！”景区负责人言语里透着痛心和惋惜。“每天这么多辆车来来往往，万一把门洞磕了碰了怎么办？”

　　事实上，这样的磕碰在所难免。记者在城门“北门锁钥”的外墙上看到，城砖上的豁口、裂纹，至少有七八处。“绝大多数都是被大卡车撞坏的。”工作人员介绍，在八达岭高速没开通之前，京西北方向进京的大卡车都走这条路，“好多超载的，把城门洞里的地砖都碾碎了，两三个月就要换一次。”

　　此后，八达岭高速（现京藏高速）的开通，在一定程度上起到了分流作用。但平均每天通过S216途经八达岭的车辆仍有1200多辆次，高峰时达到3000多辆次，其中，大货车占了将近50%。2008年前后，政府部门虽然对货车实行了早8时到晚5时的禁行令，但车辆夜间通行，剐蹭城门洞的事故仍然时有发生。

　　另一方面，八达岭长城接待游客的数量也在逐年增加，目前日均接待的游客在3万人次，高峰时达到5万人次。

　　严重的交通堵塞，人车混行的游览秩序，对文物的破坏，还有汽车遗撒、尾气污染等问题，给八达岭景区的发展戴上了一道“紧箍咒”。