高铁节假抢观光客最犀利 航空公司打价格战抢客源

　　南京往返武汉的航班全部停飞

　　武广高铁“抢客”速度惊人

　　两地航班锐减只能靠低价留客

　　记者昨日获悉，从3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。与此同时，开通一年多的武广高铁渐渐蚕食了武汉、长沙、广州三地的短途航线客流，造成航班日益萎缩，只能靠低折扣留客。

受动车组公交化运营影响

　　正值清明假期，武广沿线的航班眼睁睁地看着其他航线卖着高价机票，自己却只能低价赚吆喝，而竞争态势对其还很不利。

　　记者王飞、杨进

　　核心提示：民航2011年夏秋季航班计划中，南京往返武汉的航班全部停飞。高铁发力、动车凶猛进逼，短途航班日益减少——继重庆至成都的航线被动车逼停后，宁汉之间也“断航”了。开通一年多的武广高铁对广州、武汉、长沙三地的短途航线也形成致命威胁，航班日益萎缩，武广高铁开通前夕南航高调推出32个航班“空中快线”，现在武广间航班只剩下5个……

　　武汉至南京机票2折也卖不动

　　根据民航2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。

　　时速250公里的合武客运专线2009年开通，汉口到南京的运行时间由之前快速列车的10小时49分缩短至3小时，现在每天有3趟，二等座票仅180元/人，一等座公布票价215元，上座率超过90%。

　　记者了解到，武汉往返南京的航班，一天两班，分别是祥鹏航空、南航执飞，全价票为730元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。期间两航空公司甚至推出了低至2折的大幅优惠机票，上座率仍不够理想。

　　今年京沪高铁南京南站正式投入运营后，武汉至南京的动车组将继续增加实现公交化运营，航空客流进一步减少。

　　记者了解到，这并不是第一个高铁逼停民航航班的案例，早在重庆至成都的动车开行之后，重庆至成都的航线就已经被逼停了。而在武广高铁线上的长沙与武汉之间也没有航班了。

　　武广高铁公交化航班急剧萎缩

　　与此同时，武广高铁列车班次密度日益增加，已经实现“公交化”。从开通初日最高开行动车组33对，到今年1月22日已经增至88对，始发站最小间隔时间只有5分钟，随到随买票随上车，原定车次赶不上还可改签到下一趟，非常方便。

　　在去年节前春运15天，武广高铁日开行高速动车组33对，运输旅客74.3万人。今年春运，武广高铁最高日开行高速动车88对。节前15天，武广高铁发送旅客153.8万人，占武广区段旅客运输总量的53%以上。节后前10天，“两湖”通过铁路返粤旅客达182万人次，其中武广高铁运输70万人次，增长26%。

　　形成鲜明对比的是，武汉、广州、长沙三地的航班急剧萎缩。武广高铁开通前十天，南航高调宣布每日推出32个航班“空中快线”穿梭于广州和武汉、长沙之间。加上其他航空公司，武汉－广州航线每天有超过20个航班。记者昨天查询发现，广州至武汉的航班数量仅剩下了9个，其中南航仅剩5个航班。

　　1月3日　 6.3万

　　4月2日　 7.2万

　　5月3日　 9.2万

　　10月1日　13.5万

　　武广高铁2010年客流纪录

　　高铁节假日抢“观光客”最犀利

　　从开通初期至2010年春运期间，武广高铁客流一直以观光旅游客流为主，高达七成以上；春运期间以探亲旅游客流为主，其中，外来劳务工客流约占四成；其余时段主要是商务、旅游客流；暑运期间则又受到学生热捧。

　　今年武广高铁实行“公交化”后，带动起公务、商务、旅游客流急剧攀升，亚运期间客流持续保持7万人次左右的高位。

　　记者调查还发现，武广高铁在节假日期间PK航空最为强势。

　　武广高铁假期客流呈明显递增趋势，2010年日均客流纪录不断刷新：元旦假期日均发送5.7万，清明期间7万，五一假期8.2万，国庆假期攀升至10.6万。单日发送量最高纪录也不断刷新：1月3日6.3万，4月2日7.2万，5月3日为9.2万，10月1日高达13.5万。

　　航空公司只能靠低价抢回客源

　　过去，乘客放弃乘坐飞机而转乘铁路的主要原因是便宜。三十年河东三十年河西，现在，航空公司能让乘客放弃乘坐高铁而选择飞机的理由同样只能是便宜。

　　目前，武广高铁全程票价最低490元，最高780元。飞机票全价930元，意味着高铁的最低票价相当于飞机票5.2折，最高票价相当于8.4折。

　　从武广高铁开通至今，除了春节等黄金周出行最集中的日子外，武广航线的最低机票价格几乎没有高于高铁票价的。即便是目前的小黄金周期间，广州至武汉的机票价格最低的也才360元，比高铁票便宜了130元。而广州至长沙的机票价格低至3折，只需210元！

　　对于经营武广航线的航空公司而言，在高铁公交化后，通过“价格战”挽回客源几成唯一选择。

　　高铁渐渐成网 航空压力更大

　　国内凡是高铁开通的区域，短途航线的生存空间都被挤压得非常厉害。

　　成都重庆间“和谐号”动车组全面开行后仅50天，两城间就再也没有飞机的影子；郑州至上海高铁开通后，廉价航空春秋航空立即停飞了郑州至武汉航线；石太高铁客运专线开通后，太原－北京往返航班从20多班降至16班，平均客座率从70％降至50％左右，票价从全价降至三四折；合武高铁客运专线开通后，武汉至上海客座率下降5.5%……

　　到2012年，中国铁路营业里程将达11万公里以上，其中时速200~350公里的高铁将达1.3万公里。随着京广高铁、京沪高铁、沪汉高铁、沪昆高铁等建成通车，中国将形成以“四纵四横”为主骨架的高速铁路网。到时，以短途航线为主的国内航空公司，将遭受更加巨大的冲击。

　　武广高铁

　　开通初

　　日最高开行动车组33对

　　到今年1月22日

　　日开动车组增至88对

　　始发站最小间隔5分钟

　　随到随买票随即可上车

　　原车次赶不上可改签下一趟

　　沿线航班

　　武广高铁开通前十天

　　南航宣布每日推出32个航班穿梭于广州和武汉、长沙之间，价格大打折扣，候机、候检、行李提取上亦争分夺秒

　　加上其他航空公司，武汉－广州航线每天有超过20个航班；长沙－广州航线，每天有十多个航班

　　现在（以昨日查询为例）

　　广州至武汉航班仅剩下9个，南航仅剩5个航班

　　广州至长沙航班减至5个，南航仅4个航班

　　武汉至长沙航线已没有航班