海南“堵城”如何破局 转变交通模式发展公交(图)

没有一整套系统的管理办法，不可能根治交通拥堵之顽症。 记者 宋国强 摄

“堵城”成为许多城市无可奈何的别称。图为拥堵的海口海秀东路。记者 李英挺 摄

　　毫无疑问，治堵是年度“热词”之一。今年省两会期间，政协海南省五届四次会议共收到委员提案500多件，其中关于交通治堵的提案就有30余件。在提案中，委员们呼吁，要彻底摈弃轻视科学依据、用行政手段搞道路建设的常规，重视科学、理性、前瞻的交通战略规划，城市才能真正治好“城市交通病”，走出“车路挤兑”的怪圈。

　　“黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它来翻白眼。”一位网民在回答目前海口交通状况的调查时，如此调侃。其实，不惟海口，在国内不少大城市，“路越修越多，车却越来越堵”这一城市公共交通悖论，已发展成为严重磨损社会运行效率的“现代城市病”之一。

　　城市交通战略的缺失、中心城区土地的野蛮开发、公交系统的严重滞后、道路资源的低效率配置，正是“城市交通病”的病因所在。今年省两会期间，政协委员们热议道路交通拥堵问题，他们呼吁，不彻底摈弃轻视科学依据、用行政手段搞道路建设的常规，不重视科学、理性、前瞻的交通战略规划，城市将永远走不出“车路挤兑”的怪圈。

　　汽车围城 20万辆机动车挤占老城区

　　省政协委员廖晖认为，海口交通拥堵之顽疾，非一年两年所积累，亦非一策两策能见效，没有一整套系统的管理办法，不可能根治。

　　而在一些交通规划学者眼中，当前海口商业和居住集中的道路结构，是加剧拥堵的主因。拥堵堵在路线规划不科学，这本身也是对管理者施政能力的一种考验。

　　据统计，海口目前拥有机动车36万余辆，每天从周边市县进城10万余辆，加上过海汽车5000辆，每天差不多有50万余辆机动车行驶在海口的马路上。

　　那么道路情况如何？海口老城区36平方公里，却聚集85%以上的就业岗位和20余万辆机动车，相当于1/64城市面积的老城区承载着翻倍增长的交通流量，人口稠密、车辆密度大，交通疏导压力沉重。

　　同时，在道路设施建设中问题不少。有的路口，要么不给掉头车留口，让其跟左转车辆等候绿灯，要么就专留路面掉头，让直行、左转、右转的多路车齐挤仅有的两股道，你争我抢。有些路口的红灯不随车流高峰调整，红绿均等，那厢无车通行，这边却排起长龙。

　　交通管理措施有时候相互打架，按下葫芦起了瓢，今天这里封了，明天那里堵了。头痛医头、脚痛医脚。繁华地段收了高额停车费，停车场有空位了，周边地段路边就全是车，还有不少车在路上转悠着找车位，路更堵了。