１２月９日，香港《东方日报》刊出一幅香港特区政府首任律政司司长、现任全国人大常委会香港基本法委员会副主任梁爱诗在中环置地广场门口苦等２０多分钟、排队“打车”的照片。报道说，梁爱诗自卸任律政司司长后，出入中环律师楼大多乘坐公共交通工具，最常搭的就是出租车。
这是香港城市交通的一个缩影。
作为世界上人口密度最高的城市之一，香港的道路狭窄而局促，平均每１０００名港人仅拥有０．２９公里的道路，远低于新加坡的０．９１公里和日本的９．３４公里，但香港的道路多数情况下畅通无阻、秩序井然。香港顺畅的交通状况不能不说是一个奇迹，而这主要归功于香港发达的公交运输和港民健康的出行习惯。
公交发达 私车放家
香港私家车少，每１０００人仅拥有５６辆私家车，而且私家车使用率低，这主要是因为香港是世界上拥有最高效、最方便公交系统的城市之一。从上世纪８０年代开始，优先发展公交运输系统一直是港府的一项基本政策。
有数据显示，香港７０２万居民，每天出行总次数加在一起超过１２００万人次，其中９０％的人选择乘坐公交工具。这个比例在世界各大城市中位居前列。也就是说，香港只有不到一成的市民每天开私家车出行。
以去年为例，香港每天有１１３４万人次搭乘各种公共交通工具出行，其中地铁４２６万人次、公交大巴３８１万人次、公交小巴１８５万人次、出租车９５万人次，乘轮渡、缆车、班车等出行的也有４７万人次。
香港机动车总量仅为５８．４万辆，虽然私家车在数量上占了近七成（３９．４万辆），但平日上路的机动车中，私家车只占不到三成，另外七成是公交车，大量私家车车主平时上下班选择公交工具，只有在节假日才会把车开出来。
成本过高 少买少开
过去近３０年，香港在大力发展公交系统的同时，还通过立法、政策等行政措施和经济手段抑制私家车数量过快增长。
数据显示，２００４年至２００９年，香港的机动车共增加了５．１万辆，私家车增加了４．９万辆，而北京今年前９个月就新增机动车５２．２万辆。
