<P> <STRONG>多家航空公司在珠海航展上公布年报强调来自高铁的竞争压力 呼吁实施“空铁联运”应对竞争</STRONG></P>
<P> “高铁将冲击短于800公里的航线”、“受到高铁影响，春秋航空公司宣布放弃郑州为运营基地”、“支线航空将是对抗高铁冲击的选择”。众多航空公司历年来所作的年报从未像本届航展一样将高铁对航空市场的冲击有过如此重视和预测分析，随着中国高速铁路网的铺开，一场出行的“空陆大战”正在徐徐展开。</P>
<P> 有分析指出，未来20年，中国高铁网络将覆盖中国民航60%以上的市场，而对短于800公里以上的航线受影响最大。本届航展上，在推出“空中快线”、“采购支线飞机节约短程航线成本”等航空公司应对的背后，开始有声音呼吁属于中国的“空铁联运模式”出台，通过陆空两种出行方式的整合，未来铁路、机场可出售空铁联运票，旅客只需办理一次行李托运即可。</P>
<P> <STRONG>多家航空公司年报谈高铁“抢饭碗”</STRONG></P>
<P> 在本届珠海航展上，包括中国商飞、巴西航空工业公司等多家航空公司在对未来20年中国航空市场的年报中预测，高铁将成为未来20年内航空市场的主要对手。</P>
<P> 中国商飞在今年市场年报中提出，到2020年中国将建成北京、上海及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，将建设客运专线1.2万公里以上，客车速度达到每小时350公里，现在已建成的高铁有武广客运专线、郑西客运专线、沪宁客运专线，届时高铁网络将覆盖大部分GDP千亿以上和人口百万以上的城市。</P>
<P> “从世界各国情况来看，高铁对航空运输影响很大，日本新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线。”中国商飞相关负责人称，据统计，自1998年至2007年，在有高铁竞争的国际航线上，航空旅客运输量均呈负增长，没有高铁竞争的国际航线则保持持续增长。</P>
<P> 多家航空公司在航展上发布年报指出，中国高铁网将覆盖中国民航60%以上的市场，对短于800公里以上的航线(航班数约占30%)，受影响最大，但对长程航线，高铁影响不明显。</P>
<P> 春秋航空公司宣布放弃郑州为运营基地，由于开通的武广客运专线，其往来武汉、广州的航空票价已下跌了50%。</P>
<P> <STRONG>航空公司： 大部分民航市场区域仍有优势</STRONG></P>
<P> 尽管多家航空企业年报强调中国高铁时代对航空业发展的竞争，但并未因此调低对未来航空市场的预期。</P>
<P> “支线航空能够覆盖到高铁不能达到的中小城市。”巴西航空工业公司相关负责人指出，将来可以利用支线航班为干线机场输送客源，提高竞争率。</P>
<P> “高铁在未来将覆盖我国的大部分民航市场区域，但是中国的西部高原和山区，航空运输方式将有不可替代的优势，也为中国支线航空的发展提供了机遇。”中国商飞公司相关负责人表示，高铁建设不会对中国的国际航线产生影响，未来发展国际航线，提高国内航空公司国际航班的竞争力已经成为航空公司的共识。</P>
<P> <STRONG>未来趋势：空铁实现联运乘客更便利</STRONG></P>
<P> 为应对竞争，以“航班密度大，快捷便利”为主要特点的“空中快线”应运而生。但在本届航展发布会上，有航空公司更看好有可能出现的“空铁联运模式”。</P>
<P> 记者了解到，国外许多铁路、城市轻轨都直接与机场相连接，凭借一张票据旅客下飞机就可以搭乘火车到其他城市。</P>
<P> 中国民用机场协会相关负责人表示，该协会已计划上书中国民航局，提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。“方案第一步需要将铁路直接引进机场。第二步，将推行‘零米高度支线飞行’服务，为旅客提供无缝空铁联运服务。”航空界业内人士指出，未来铁路可出售空铁联运票，旅客只需在火车站办理一次行李托运即可。</P>
